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ofo變更法人,共享單車真到了洗牌的時候了


作者: 速途研究院 發布: 李楠  2018年10月25日21:45  來源: 速途研究院 我要評論(0)

  10月22日,ofo傳出了最新的消息,ofo的創始人戴威將不再擔任ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的法人代表,同時也退出了公司的董事會,取而代之的是陳正江。雖然在公司的聲明中表示戴威還是實際控制人,不存在讓位一說,但或許正如外界解讀的那樣,戴威出局了,只不過在方式上體面一些。

ofo變更法人,共享單車真到了洗牌的時候了

  從今年上半年開始,共享單車行業整體低迷,當然ofo的日子也不好過,頻頻曝出負面消息,先是降薪裁員,接著是資金鏈斷裂、高管離職、巨額欠款……ofo在今年陷入了掙扎,運營上頻臨崩潰。

  2016年可以說是屬于共享單車的“繁華盛世”,五顏六色的的單車是潮流的選擇。但在資本開始涌入后,共享單車市場迅速擴張,成為了又一個“燒錢”戰場。在這場戰役中,資金雖然不斷注入,但企業久久不能找到盈利模式,導致共享單車成為了偽需求。最后共享單車行業迎來了倒閉潮,第三第四梯隊的共享單車企業接連倒閉,甚至出現無法退還用戶押金的現象。

  錯過最佳合作機會

  今年4月份摩拜單車被美團以27億美金并購,ofo本來也有機會但戴威選擇了堅持獨立運營。

  10月19號有一條消息流出,哈羅出行與ofo商談收購事宜,曾經的“小弟”哈羅攀上阿里后已不可同日而語,如今已經有了并購老大哥的實力。在共享單車行業整體不景氣的情況下,哈羅單車是為數不多的亮點,其發展呈急速上升趨勢,在阿里的幫助下它最終“熬垮”了對手。

  哈羅單車的運營模式被戲稱為“農村包圍城市”,扎根三線和四線城市,然后通過不斷擴大規模搶占市場。單車市場的主戰場在一線和二線城市,一方面一二線城市需求更強烈,交通擁擠問題更突出,單車可以解決最后一公里的難題,另一方面一二線城市用戶接受新事物能力更強。哈羅走三線和四線城市的道路當初是被迫之舉,但現在看來卻是明智之舉,因為一線城市和二線城市共享單車實在是太多了,甚至成為了城市垃圾。反觀三線和四線城市,競爭壓力小,可發揮空間的更大,飽和度低。

  哈羅良好的戰略布局是ofo應該學習的,并且哈羅目前已經探索出初步的盈利模式,在行業遲遲未能找到盈利模式的時候哈羅還是先行一步。

  最基本的就是騎行的費用,但在競爭最激烈的時候商家補貼月卡費用,騎行費用根本不能盈利。在行業危機爆發后就不一樣了,大批共享單車企業倒下后,行業發展逐漸步入正軌,哈羅單車的月卡價格一漲再漲,助力車的使用價格也在逐漸地提高,騎行費用收益可觀,再一個就是通過騎車幣兌換商品的方式可以為商家導流,哈羅單車逐漸成為流量入口。

  共享單車進入了新階段,資本已經退潮,剩下的玩家除了倒閉也都選擇了并購等方式活下來,這已經不是燒錢的戰爭了,行業已經到了該洗牌的時候了。

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